“打高铁”跨越泉城！三大高铁站将互通，济南东到济南站缩短至十几分钟

文/图山东商报速豹新闻网记者白鑫燚

黄东联络线通车正式进入倒计时！山东商报速豹新闻网记者从中国铁路济南局集团有限公司（以下简称国铁济南局）获悉，8月11日23时许，一列检测列车从济南东站驶出，标志着胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）联调联试正式启动，济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站“牵手”通车进入倒计时。

联调联试为期一个月

12日凌晨，山东商报速豹新闻网记者在济南东站站台看到，伴随着列车的鸣笛声，检测列车缓缓驶出站台，标志着黄东联络线联调联试正式启动。黄东联络线由胶济铁路黄台站引出，接入济青高铁济南东站，线路全长10.5公里，设计时速120公里，于2020年3月开工建设。

所谓联调联试，并非跑几趟车那么简单，为了高铁高速运营的安全，联调联试实际上相当繁琐。据国铁济南局科信部主任李系介绍，这段铁路联调联试需要1个月左右时间，为最大限度减少对既有胶济铁路和济青高铁运输秩序的影响，联调联试安排在夜间进行。

“因为济南东站与黄台站都是既有车站，联调联试工作要避免对运营中的列车造成影响，只能在夜间进行，白天再根据数据进行线路修整。而济南东站最后一班车的运营时间往往都接近零点，凌晨四五点钟又要为第二天的运营做准备，因此时间也较紧迫。”李系介绍，此次联调联试将分逐级提速试验和信号系统试验两个阶段。将主要采用检测列车和单列动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网、通信、信号等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。“整个过程大概需要持续一个月左右，粗略计算，两辆检车车辆每天要跑约十几趟来回，从夜间十一点多持续至近凌晨四点。”工作人员说。

“静音隧道”避免扰民

目前在夜间，市民就可以看到黄东联络线上的检测列车了。“近两年的时间，眼看着这座高铁工程一点一点建起来，看到列车跑起来了，还挺兴奋的！”12日凌晨一点多，在历城区工业北路高架桥上，看着检测车缓缓驶过，济南市民小刘不禁感叹道。

虽然黄东联络线仅有10.5公里，并不算长，但整个建设过程并不容易。据中铁十局黄东联一部经理程钊介绍，整个线路穿越省会济南主城区，横跨多条铁路干线和城市主要通道。“开工建设以来，我们克服了施工难度大、交叉作业多和疫情影响等诸多困难，确保工程建设进度和质量，安全优质完成8处大跨度连续梁和8孔复杂槽型梁施工，成功实施黄台站改造、引入胶济铁路拨接施工、邻近营业线架梁等难点项目。”

值得关注的是，黄东联络线建成山东铁路首条全封闭声屏障“静音隧道”，可以最大程度降低高铁通过产生的噪声。“因为黄东联络线穿过主城区，距离附近小区直线距离最近仅一百多米，全封闭声屏障可平均降噪10-20分贝，为附近幸福柳、祥泰城、山东师范大学附属中学等4个小区、学校的居民和师生提供一个舒适、安静的生活和学习环境。”

与此同时，高铁四电工程因其科技含量高、施工标准高、精度要求高，被称为铁路运营的“大脑”和“中枢神经”。据中铁十局电务公司黄东联络线站后项目总工王汐介绍，黄东联络线四电专业先后历经553次要点施工。其中黄台站于2021年4月12日改造完成；胶济货线改造于2021年12月9日开通；2022年8月10日，完成热滑试验。

三大高铁站即将“牵手”

根据规划，黄东联络线是济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站的连接线。运营长度21.25公里，其中新建线路10.468公里，由黄台站东咽喉新建线路，沿胶济线北侧向东走行，跨大辛河后折向北，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处再折向东北，接入济青高铁济南东站，全线设黄台站、水坡村线路所、济南东站2个车站1个线路所，设计速度120公里/小时。

黄台联络线建成通车之前，由于济南东站、济南站之间没有直通线路，由济南东站前往济南站，列车需要绕行济南西站，耗时40分钟，由济南站去济南东站同样如此。由于通行不便，因此对黄东联络线的需求便更加迫切。

在线路通车后，京沪高铁、石济客专、济青高铁、胶济客专、济郑高铁、济莱高铁等多条铁路将实现互联互通，形成贯通济南站、济南东站、济南西站三大火车站的环形高铁客运通道，济南东站到济南站将缩短至十几分钟。

这也进一步方便东、中、西城区居民“打高铁”上下班，旅客乘高铁列车进出济南中心城区将更加便捷，也将大大缓解济南中心城区交通压力，对全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展，具有重要意义。

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济莱高铁联调联试在即

与此同时，同样位于济南市内，将于年内建成通车的济莱高铁也迎来最新进展。12日，山东商报速豹新闻网记者从济南轨道交通集团了解到，根据济莱高铁工程进度安排，计划自8月底开始对济莱高速铁路接触网陆续送电，届时济莱高铁接触网及相连部件将全部带电，电压为27.5千伏等级高压电。

这意味着，距离济莱高铁联调联试也更进一步。记者获悉，近期，济莱高铁接触网设备静态验收工作正在有序进行。自7月8日起正式进入静态验收阶段后，中国铁路济南局集团有限公司各静态验收咨询专业工作组已全面进场，开始静态验收咨询工作，为下一步联调联试、初步验收、安全评估等工作奠定坚实基础。

据介绍，在7月20日至8月15日，国铁济南局济南供电段组织150余人对济莱高铁229.446条公里接触网设备开展静态验收工作，通过大型机械化平推验收模式，对接触网参数、供电线附加线悬挂、支柱部分等部件开展全面验收，确保新线接触网设备质量安全达标。

新建济南至莱芜高速铁路是全国首条市域高铁，由济南轨道交通集团投资建设。线路起于济南东站，经历城区、高新区、章丘区、莱芜区、莱芜高新区、钢城区，终于钢城站，正线全长117.49公里。设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计行车速度为350公里/小时。建成通车后，将极大缩短济南市章丘区、莱芜区、钢城区市民到达市区的时间，有力推动济南市经济社会发展。

山东商报速豹新闻网编辑徐晓阳